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高铁票价将“一日一价”“一车一价”,以后还坐得起吗?

时间:2019/1/8 9:54:18

近日,中国铁路总公司董事长陆东福表示,铁路部门将探索构建灵活可控的高铁票价调整机制,深化“一日一价”“一车一价”可行性研究并择机试点。这意味着,今后高铁票价将更加灵活,乘客在不同日期乘坐同一趟高铁可能面临不同价格,甚至在同一天的不同时段乘坐高铁也将面临不同价格。

这种灵活的定价方式属于经济学中的“价格歧视”,有助于提高资源配置效率,改善企业经济效益,是铁总迈向市场化进程的必由之路。

所谓价格歧视,是指商家在销售同样的产品或服务时,面对不同的顾客群体或不同的消费数量收取不同的价格。一般认为,价格歧视有三种。第一种是“一级价格歧视”,也叫完全价格歧视,即针对顾客每一单位消费都收取最高的保留价格。由于商家无法确知每位顾客每一单位消费的效用水平,因此实际上不可能做到完全价格歧视,只能采取价格递减的方式来逼近完全价格歧视。例如,一些餐馆规定,顾客买第一箱啤酒收全价,买第二箱啤酒打八折,第三箱啤酒打五折。第二种是“二级价格歧视”,即针对不同的消费数量收取不同的价格,这是最常见的价格歧视策略。例如,很多商场规定,购物满1000元返200元现金或购物券,或者电商平台规定满100元免运费。第三种是“三级价格歧视”,即针对不同的消费群体收取不同的价格。例如,一些软件供应商规定,在校学生提供身份证明之后可以享受半价或者八折优惠,但其他人要付全价。还有一种价格歧视是在不同时段收取不同的价格,一般称为“高峰期定价”,它实际上是三级价格歧视的一种变形。

“歧视”在政治上、法律上通常是不可接受的,但其作为一种经济手段,是合法合理的。因为资源是有限的,每个商家都希望将有限的资源提供给出价最高的人,实现投入产出最大化,这必然意味着商家要对消费者分类和筛选

铁总对不同日期的高铁班次收取不同的价格,是合理且应该的。此前,人们在网站预订机票或宾馆时,订得越早,价格越便宜。其实,这就是一种三级价格歧视。不同顾客的时间机会成本不同,越早订票,表明时间上越灵活,对价格越敏感。因此,商家对这类顾客提供优惠价格,既减少了顾客的成本,又便于商家提前调配资源以便节约库存成本,这是一种双赢的“歧视”。

铁总对一天的不同时段收取不同的票价,也是一种有效的价格歧视。长期以来,交通部门的一个突出难题就是拥堵。各国的普遍经验是,针对不同时段收取不同的通行费用。如果一天之内到达某地的所有高铁班次票价都是一样的,那么消费者的出行成本就是一样的,这就不利于引导消费者分散出行,很容易加剧购票难、出行难。美国、日本和欧洲的列车通常对不同时段的出行收取不同的票价,还推出了各种优惠票券,无论是对当地常旅客还是外地游客都是非常便捷的措施,相关思路值得借鉴。

过去一些年,人们经常诟病铁路部门过度行政化和脱离市场需求,现在铁路部门开始加快市场化进程,消费者应该对此表示欢迎并坦然面对。当然,铁路出行不仅是商业行为,也是民生工程,希望铁总能够在追求商业利润和保障民生两者之间合理权衡,让高铁乘客出行价格合法合理又合情。

高铁灵活定价并非“一涨了之”

经济日报·中国经济网记者 林火灿

高铁票价市场化改革方向明确,但需要指出的是,鼓励高铁客运票价灵活调整,并非高铁票价可以随意调整甚至“一涨了之”。高铁客运价格调整,必须从细从严开展成本监审和定价工作,充分统筹考虑各方利益,既要让市场在资源配置中起决定性作用,也要使价格机制更好地造福百姓出行。

价格改革是市场经济体制改革的“牛鼻子”“清道夫”。党的十八大以来,我国紧紧围绕使市场在资源配置中起决定性作用和更好发挥政府作用,价格改革蹄疾步稳,不断推向纵深。自2016年起,国家放开了满足旅客较高品质出行需求、与其他运输方式形成竞争的高铁动车组等旅客票价,明确铁路运输企业可以根据运输市场竞争状况、服务设施条件差异、客流分布变化规律、旅客承受能力和需求特点等实行一定折扣,确定实际执行票价。

把高铁动车组旅客票价的决定权交给铁路运输企业,其目的是要让运输企业更加及时地根据市场供求关系变化,制定更加科学的浮动票价政策,引导铁路运输企业更加精准地测算、规划运力需求,提高客运上座率,减少资源浪费。

从另一个角度看,我国高铁建设虽然快速发展,但由于建设投资规模大、回报周期长,多数线路持续处于亏损状态。铁路部门探索“一日一价”“一车一价”可行性研究并择机试点,促进铁路行业的市场化运营,可以促进各种不同运输方式之间有序开展竞争,增强铁路行业的市场竞争力,也能进一步激发市场活力,更好地引导铁路运力投资,使铁路更好地满足不同季节的客流需求,促进不同运力之间的协调发展,实现资源优化配置。

有人担心,铁路运输行业属于自然垄断行业,实行高铁票价灵活定价以后,会导致票价大幅上涨。事实上,随着我国交通事业的发展,人们的交通出行方式不断增多,不同交通运输方式的竞争日益激烈,如果高铁票价出现过快上涨,必然会带来客源流失,从而使高铁承受更大的经营压力。而且,尽管高铁动车组等旅客票价已经放开,但相关部门仍将对铁路运输企业价格行为实行监督检查,并将依法查处价格欺诈、标价外另行收费、不执行优惠票价政策、不执行明码标价规定等各类价格违法行为,这也有利于维护市场正常价格秩序。

总之,价格是度量民生冷暖的温度计,物价稳则民心稳。价格改革涉及群众切身利益,往往“牵一发而动全身”,不能采取“毕其功于一役”的做法,更不能搞“休克疗法”。因此,在探索构建灵活可控的高铁票价调整机制的过程中,必须以人民的获得感和承受能力为出发点,力求慎重稳妥,必须经过严格的调研和反复研究,再推出明确稳妥的方案;必须循序渐进,注意改革的时机与步骤,不能“一涨了之”,更不能让高铁服务质量打折扣。

(源自  中经大咖上头条)

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