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川航事件丨我们需要英雄,也需要真相

时间:2018/5/16 15:57:40    


编辑|winningleung


据新京报报道,川航3U8633航班在飞行途中,因风挡玻璃破裂脱落而紧急备降。针对这一事件,中国民航局在5月15日召开的新闻发布会上进行了通报说明。目前,民航局已成立“5·14”事件调查组,于当日赶赴成都,会同民航西南地区管理局开展调查工作。同时,民航局已向法国航空事故调查局(BEA)和空客公司发出通知。法方将派出专业技术人员来华参与事件的调查工作。


川航事件丨我们需要英雄,也需要真相


随着相关照片的曝光,以及接受采访的机长对操作场景的还原,人们才意识到,的确是“消息通报越短,事件重要性越大”——驾驶舱瞬间失压,气温降到零下40摄氏度,大量机载自动化设备失灵,副驾驶半个身子被“吸”了出去。每个惊魂细节,都意味着这是一次足以载入航空史的奇迹,机长也当之无愧,配得上“英雄”二字。

不少业内人士,对风挡玻璃破裂脱落的原因进行了分析,但具体原因仍然需要调查,也不宜妄下断言。在被惊魂细节和英雄意志感动之后,冷静下来,舆论场上,一些克制地追问真相的声音,也值得注意。为川航飞行员“史诗级”迫降点赞,更要追问驾驶舱玻璃为何会破

那么在为机组鼓掌之外,公众到底该不该追问真相?如果回顾以往的一些事故,要避免坏事当喜事办的道德滑坡,答案则不言而喻。

这次川航机长刘传健确实值得点赞,由此,大众舆论也联想起了“萨利机长”。

根据2009年全美航空1549号航班备降哈德逊河事件改编的电影《萨利机长》,似乎并不想讲一个英雄被追捧的故事,而是告诉我们更重要的在于找寻到事故真正的缘由。以至于,拯救一百多人性命的萨利,也不得不面对记者的长枪短炮,还得随时应对调查委员会的问询。

这种近乎刁难般的审问,甚至会让观影者感到不快。不过事实证明,调查委员会的严谨,反倒是让萨利机长的英雄底色,多了些分量。换句话说,为英雄点赞和追问事故真相之间,并不存在真正的矛盾。

事件的真实调查体现的是对一起航空事故严肃负责的精神。其实也只有来自业内严谨的调查程序,才能让航空安全避免落入“海恩法则”所描述的困境。

具体到川航这次事件当中,人们需要能够挽救局面的英雄,同样也需要事故真相。尽管,对来自社会的质疑声音,有业内人士指责不专业,不过对于航空安全这种专业门槛极高的领域而言,信息有壁垒,也意味着对真相的需求,显得越是必要。

目前,川航、中国民航局以及中国民航西南地区管理局等多方已展开调查,空客公司也派了专门的团队提供支持,这些都是感动之后该有的步骤。事件发生之后,川航公开道歉,表达也算克制,但不少舆论已经开始自动加戏,大有把坏事当喜事办的态势。这种氛围才是令人感到担心的。

公众频频以《萨利机长》说事,并不是要否定英雄的价值,而只是希望有关方面以科学、严谨的态度来对待这一事故。这才是真正地为乘客生命和航空安全负责。毕竟,航空安全没有试错余地。

进展

脱落玻璃未进行过维修和更换

川航表示受伤机组人员恢复良好,正配合有关方面查明原因

民航局昨日通报称,根据目前掌握的调查信息,该机于2011年7月26日加入川航运营。脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件,投入运营至事发前,未有任何故障记录,也未进行过任何维修和更换工作。

中国民航局安全总监兼航空安全办公室主任唐伟斌表示,在这次重大突发事件中,机组临危不乱、果断应对、正确处置,避免了一次重大灾难的发生,反映出高超的技术水平和职业素养,是对民航局近年来抓基层、打基础、苦练基本功和提升应急能力建设成效的一次重大检验。

新京报记者当天从四川航空获悉,有2名机组人员在此次事件中受伤,现留院观察,目前情况平稳,恢复良好。另有27名旅客就诊检查后未见明显异常,已开始陆续离院。事件调查仍在进行,川航正配合民航局及有关方面机构和专家查明原因。如有最新消息,将及时向社会公布。

追访

原装件无故障记录 也应定期检查

根据民航局目前通报的情况,涉事飞机脱落的风挡玻璃为原装件、未进行过维修和更换,有专业人士认为,这应该是表示排除了产品本身质量和安装问题,但不能排除日常检查和使用的问题。

北京机场负责机务维修的专业人士王先生认为,玻璃即使原装的也应该定期检查,没有维保记录不等于没有检查,不过有可能检查不到位、不细致。对于民航局下一步的调查应如何进行,王先生认为,要看基地对风挡检查的要求是什么,有没有落实要求,落实是否到位。需要调查相关人员(负责风挡玻璃日常检查维护人员)的资质,检查方法和检查记录,查一下他们对风挡的检查计划和落实,查操作环节和流程。

盘点

英航班曾现玻璃脱落 螺丝钉惹祸

新京报记者梳理发现,民航班机驾驶舱前风挡玻璃脱落的情况并不多见。1990年6月10日,从英国伯明翰前往西班牙马洛卡的英国航空5390号班机,在飞行过程中驾驶室中的一块风挡玻璃突然飞脱,并将机长吸出机外。但凭着副机长的努力,飞机安全降落于南安普敦,而且机长亦奇迹般生还。

事后经调查发现,该飞机于出事前27小时曾被更换风挡玻璃,而且被维修部通过。但早前被更换了的风挡玻璃已经被安装上了不合规格的螺丝钉,当时的维修部门以“尽量相似”为准则,而没有参考飞机的维修档案。当机舱内及机外的气压有异,风挡玻璃最终承受不了这股气压而导致爆炸性减压。

此事件也令人关注到飞机风挡玻璃的设计瑕疵,是否应该安装更大的螺丝钉以抵受强大的气压。原ARJ21支线客机的副总设计师周济生研究员介绍,因为该架飞机的螺丝钉是从外部固定上去的,飞机在空中正面系统的压力是由内向外推的,该飞机起飞前进行维修时,小一号的螺丝钉禁锢力度不够,里边增压,就把前风挡玻璃推出去了。

(选自   新京报)

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